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设想在你面前站着如许一个人:男性,36岁,成长于北方农村家庭,初中卒业文化。他在10年前已经考下驾照,如今开着一辆本身存款买进、挂靠在运输公司名下的重型卡车。每天从黎明前起头,他要在驾驶室里延续待12个小时以上,大多数时候只是安静地把着方向盘,间或把玩一下手机。每一年,他的里程表上会添加10万千米,银行账户上则照应打进大约10万元收入,不算太满意但也还过得去。由于始终保持下身挺直的状态,他的颈椎和腰部都有些毛病,间或还会犯一下胃炎。他的两个孩子留在农村老家,由妻子和父母照看;惟独到了春节休假,才有十多天时间仔细端详本身的儿女。有些时候他也会带妻子一同上路,但并不是很经常。

如许一张大众化的面孔,已经在无数人的生活中快速掠过。但或者是由于它过于普通,多数人选择对其视而不见。他们的身影常常
隐没在入夜后与黎明前,游走在一张由无数犬牙交错的线条形成、总长度达到477万千米的网络上。但失去了他们在黑夜中静谧无声的疾驰,白昼里大小都会发生的一切也将成为不可能。

这些普通的面孔,有着一个共同的名字——中国卡车司机。整个2018年,他们和其他载重车司机一同运送了总重量达395.91亿吨的各种商品,相当于全年货物运输总量的78.22%。他们驾驶着237.67万辆牵引车和816.76万辆普通货车,活跃在从青藏高原到粤港边疆
港口的各个角落。而2018年全年,世界经过
铁路完成的货物发送总量共为40.26亿吨,只及公路货运的1/10。

公路货运市场的进一步增长,充分利用了此前数十年间中国陆上公路体系,尤其是新增高速公路网络的完满带来的盈利。遏制2018年年底,中国高速公路通车总里程已经达到14.25万千米,位居世界第一;如此惊人的成就,完全是在最近31年里取得的。1988年,中国第一条正式通车的高速公路沪嘉高速,仅能连通上海市区与其卫星城嘉定,全长不过20.4千米。而到2014年年底,在原国道主干线基础上改建通车的连云港—霍尔果斯高速公路的总里程已经达到了4395千米,横贯东西。根据国家发改委2013年发布的《国家公路网计划》,到2030年,中国将建成由7条首都放射线、11条南北纵线和18条东西横线组成的新国家高速公路网,计划总里程11.8万千米,从而形成全世界规模最大、覆盖范围最广的海内高速公路系统。

到那时,驾驶载重卡车行驶在这些宽阔公路上的人,或者依然会是今天令咱们感到目生的司机们以及他们的后辈。希望到那一天,他们也可以更多地分享白昼的都会景观,也会有空闲留意物流园和交通事故警示牌之外的一切。由于咱们所享有的生活的相当一部分,正是建立在他们转动的车轮之上。那也是中国。

据《三联生活周刊》

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